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    氢能又火了,锂电池要让位了?

    2021-12-09 18:39
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    作者:青峰

    编辑:刘鹏遥

    美编:羽墨

    最近,氢能概念又火起来了。

    原因在于11月18日的一份文件,《综合运输服务“十四五”发展规划》中,明确提出加快充换电、加氢等基础设施的规划布局与建设。

    消息一出,很多人都认为氢燃料的光明来了。想一想宁德时代和比亚迪,再想想如今新能源汽车的快速发展,以及中美两国即便啥事都不和谐但减碳环保问题上都能高度一致,似乎氢能源行业的巨头、独角兽,甚至是暴富、阶层跃迁的机会都来了。

    事实如何?

    我个人奉劝大家不要过于激动,冷静分析一下,其实答案很容易就能找到。

    首先,目前使用氢能,对于降碳环保的作用非常有限。

    为什么这么说。传统的煤炭、石油、天然气等能源,基本就是挖出来就能用,然而氢能不行。自然界中并不存在直接可以利用的氢能,必须靠人工合成。因此,想利用氢能源,第一步就是氢气的制作。

    重点来了,目前我们国家制造氢气还是要依赖电能,而电能的主要来源,目前还是高度依赖煤炭。因此从这个角度说,氢气的制造和使用,并没有办法真正降低温室气体的排放和保护环境。

    说白了,我吃醋溜白菜就可以节省耕地种白菜,这样的做法就有点搞笑了。

    所以,得等到咱们发电方式基本靠着风能、水能、太阳能等清洁能源的时候,制氢才能起到降碳环保作用。

    有一种说法是,我们在工业产品加工的时候,会有一些工业副产品产生,氢气也是其中一种,采用这种方式制氢,岂不是一举两得?

    的确,利用工业副产品制氢和提纯原则上是可行的,但实际生产中也有很多困难。最主要的就是用我们自己的提纯技术制氢之后,氢能中还是有很多杂质,而杂质太多是无法作为燃料氢直接使用的。因此,只能说这个想法很美好,但当下的现实还是有点骨感

    另外,还有那个老问题,就是工业副产品制氢,还是需要石化能源消耗作为基础。制氢离不开电,发电离不开煤,我们短时间内还不能完全摆脱的能源依赖链路。

    除了对于环保的贡献有限,更让人头疼的是,氢能也一定程度上面临“卡脖子”问题。

    氢能的生产加工是需要一些核心技术以及核心部件的,例如质子交换膜、催化剂技术等。这些技术在氢能当中的作用,可以简单粗暴理解成芯片在手机生产加工中的作用,非常关键。

    这些技术目前在我们国家还不够成熟,因此一定程度上会制约氢能行业的发展。如果强行推进氢能产业发展,未来有可能面临给他人做嫁衣的尴尬局面。

    例如在这些关键技术上受制于人,会不会出现类似芯片卡脖子的问题?明明我们是芯片最大的消耗市场,结果掌握芯片技术的人本来赚得盆满钵满,还三天两头断供,咱们花着钱还得仰人鼻息,很窝火的。

    此外,能源的安全性非常重要,我们此前偶尔在短视频看到的,一条街区的地面发生严重坍塌,周围建筑都跟着受累,很多网友以为是地震了,这种情况很有可能是运输天然气管道发生爆炸了。

    氢能会不会有这样的情况?其实氢能的安全性一直受到质疑,尤其是生产加工和运输环节。

    假设将来氢能源成为大家日常主要使用的能源,那么无疑加氢站将跟现在的加油站一样普及。而氢气生产之后运输到加氢站则需要管道或者地面运输来完成。那么运输氢能源的管道如果发生爆破,基本可以理解成此前天然气管道爆破造成的严重后果,例如路面坍塌,周围建筑受波及等,甚至更严重。

    虽然锂电池也经常爆出自然的新闻,但是氢电池锂电池相比,基础还是差了非常多。在锂电池进入新能源汽车行业之前,我们的手机电脑等就已经在大规模的使用了,是有着比较成熟的经验的。

    因此,从政策层面来说,也不会在短时间内将氢气设计成为城市等人群聚集处大范围铺开使用的情况。

    而且,除了安全问题,相比完备的国家电网,如果大规模铺开氢气的运输和供能设备,也存在重复建设的浪费。

    那就有小伙伴问了,既然有这么多问题,为什么在国家层面政策出台的时候,还会特别提到氢能的发展呢?

    没错,相关政策虽然出台了,指出的是一个方向。咱们的氢能,虽然当下在研发水平、市场规模、商用场景等方面,体量都不算大,但是未来还是需要慢慢发展的,不能因为有短板就放弃。

    但其实我们看一个行业的未来发展,不能仅仅看政策,更要看政策的执行与落地。

    就拿补贴来说吧,国家对于氢能的补贴,跟对于锂电池的补贴来说,就明显“亲疏有别”。

    锂电也是国家大力发展的行业,国家在锂电池上头的各类补贴应该超过千亿了,反观氢能源行业,到2020年5月,国家在氢能源行业的相关补贴加起来是100多亿,孰重孰轻一目了然。

    除了补贴,是不是下重注到一个行业中去,央企国企这些“国家队”的动作也非常值得关注。

    就目前来说,“国家队”还是鲜有进入氢能源行业的身影,而是基本以民营企业为主。而对于这么一个需要进行巨额研发投入且回报周期可能比较长的行业来说,民营企业的力量无疑存在不足,能够多大程度、多快进度地推进氢能行业的发展,还需要拭目以待。

    咱们刚也聊过,就是氢能前景好,虽然有短板但是不能不干,所以国家对于氢燃料的定位非常清晰,当前来说,就是电动化的补充。

    从成本角度考虑也同样如此,如果充电和加氢的成本几乎一致,且氢能源主要来源于电能,那么电力基础设施更加完善的充电设备无疑更加具有优势,咱们国家电网铺设覆盖如此之广,有电网的地方插个充电桩就能提供能量来源,何必费劲心力花大价钱重复建设氢能基础设施建设呢?起码当下这么做会是一种浪费,得不偿失。当然,如果是电动能源很难使用的场景,氢燃料还是有自己的优势可发挥之处。

    不仅是我们国家这么认为,国际能源暑的调研报告也证明了这一观点,该机构的一份报告观点认为,在2030年以后,氢能才能比较广泛地进入交通领域成为能量的来源。

    其实氢能源被写进国家层面的政策报告中,并且引起广泛关注,11月18日这次不是第一次了。2019年的时候,氢能就被写进了政府工作报告,氢能龙头股票应声最高涨了5倍。但是风头一过,很快股价就回到了常规水平。

    氢能源确实是好能源 ,首先很环保,作为能源不产生温室气体。此外随着人类对于能源利用率的提高,燃料当中含有氢元素的比例是逐步提高的,因此氢能源还是一种高效能源,能量密度很大。因此,作为环保又高效的能源,前景和未来的确值得期待。

    只不过,这个未来,还要等上很长很长一阵子。尤其是企业尚未盈利,且产业格局尚不清楚的时候。

    大家就稍安勿躁吧。(文/知顿 青峰)

    声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

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